“第二起居室”理念 蔚来ET7设计解读

  纠错  2021/4/23 10:23:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

“人为什么要买车?是为独占式的即时出行付溢价。”蔚来创始人李斌用非常简洁的语言回答了这个问题。在本届车展上,蔚来首款轿车不仅公布了内饰设计,同时在实现更高阶的自动驾驶技术的基础之上,进一步强调了“独占式”的概念,因此“第二起居室”就成为了蔚来ET7最核心的设计理念。
「注:由于拍摄条件受限,车门仅能开启单侧且多数由电子系统控制的功能无法使用,因此部分内容暂时无法展示,尽请谅解。」

ET7虽然为蔚来的首款轿车,但在设计语言上并没有重新打造,而是继续延用X-bar这一品牌标签式设计。同时,还参考率ETPreview的设计思路,整体的未来感还是值得肯定的。目前ET7有普通版和首发版两款车型,前者售价44.8万元,后者为52.6万元(价格均为补贴前)。

从正向角度来看,采用了全封闭式前脸设计的ET7与家族SUV的整体设计有很大不同,不过最引入注意的莫过于车顶凸起的犄角们——自动驾驶传感器。虽然以前也有其他车型在车顶安装过类似的感知系统,但是那些只是摄像头,而ET7的车顶则是由innovusion提供的货真价实的激光雷达,并且可监测距离达到了500米。

与小鹏P5把激光雷达设置在前方雾灯处不同,ET7的激光雷达位于车顶,优点是可视范围更广,并且能有效避免碰撞损伤。此外,全车由11颗分辨率高达800万像素的摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、增强主驾感知等33个传感器组成的Aquila系统。同时搭载了四颗英伟达Orin芯片,总算力达到了1016Tops。

由于ET7与ES6、ES8通用140毫米的方壳电池,高度并没有特殊处理,这其实对于轿车的设计来说会有些压力,所以其实我ET7整体的协调性略有担心,不过从轮胎与轮眉间隙也能看出,蔚来在努力解决这一问题,并且成果还算不错,并不会有太明显的突兀感。

即便是头顶“犄角”,ET7还是凭借流线型设计实现了0.23cd的超低风阻系数。刹车灯上方的摄像头外壳也进行了空力上的优化,配合行李厢上沿的鸭尾,形成了双尾翼设计。此外,ET7还取消了交流慢充口,只保留快充口,虽说这很可能会引领新一轮的潮流,但对于无法安装私桩,需要四处寻找充电桩的车主来说,似乎有些不够友好。

流动式尾灯在时下显然不算新鲜事物,但ET7考虑到后方车辆与行人的视觉焦点,在刹车灯亮起时,会自动降低尾灯中部的亮度,以提高周围环境中交通参与者的安全性。

虽然ET7的内饰布局与家族其他车型十分相似,但由于出风口变为隐藏式(装饰面板上方缝隙),也使得整体更加简洁,同时,为了突出质感,蔚来还首次量产使用Karuun可再生藤木,也就是贯穿中央的装饰面板,在细节的精致度与环保理念上,不得不承认蔚来的理念。

双色方向盘同样旨在突出质感,只是追求颜值的代价需要日常更加精心的维护。此外,多功能按键区域还进行了重新设计,删繁就简的原则体现在每一处的细节之中,并且大环套小环的设计也与方向盘的造型相得益彰。

比例更扁的仪表盘能够更好地使用方向盘的不同位置,并且在ET7上也更换了全新的UI设计,同时在展车的显示界面上,还标注出清晰的地面信息,看来界面还针对NAP自动驾驶方面进行了调整。

作为蔚来用户中有孩家庭后期追加选装率最高的配置Nomi同样被ET7所保留,同时现在的Nomi已经升级为2.0版本,其主要区别在于取消了下巴变成了彻底的圆脸,软件升级解决了死机问题,并且屏幕也更换为OLED屏等。

中控屏幕看似与家族其他车型并无差别,但仔细研究就能发现,ET7上的这块屏幕四周边框更窄,可显示信息的屏幕面积更大,至于更多有关NAP自动驾驶方面的信息显示,我们暂时不得而知。

在大面积Karuun可再生藤木的装饰之下,功能区域仍然延续其他车型的设计,但在细节上为ET7进行了优化,按键变成了柱体形状,同时档杆上的装饰也随之调整。

而这种细长条形的镀铬还出现在了车窗控制区域内,所有按键都进行了重新设计,与车内的设计元素统一且质感出色。

米白色的座椅视觉效果毋庸置疑,只是日常打理是个问题。而为了突出细节上的质感,座椅靠背与坐垫均进行了不均匀的打孔处理,以此呈现出类似星空的效果。

主副驾驶座椅的电动调节为全系标配,除此之外,腰部支撑、腿部支撑、座椅通风、座椅加热、座椅按摩、座椅记忆同样为全系标配,可以说是在座椅舒适性上,ET7已经到了满配的水平。

相信熟悉蔚来车型的网友对这个可加密上锁的扶手箱都不会陌生,而它也延续到了ET7上。

中央通道下方仍然为尺寸可观的储物空间,并且深度出色,行驶过程中物品不会掉落出来,实用性有所保证。

后排座椅的靠背看似是以双色装饰,实际是以材质区分,白色为皮质,黑色为织物。此外,在座椅两侧还将门板扶手进行了延长,进一步提升了乘客的舒适性,细节满分。

虽然各种行政级座驾都在追求后排屏幕的数量与尺寸,但ET7只为后排提供了出风口位置的屏幕,功能仅限于空调与多媒体控制,对此官方解释,他们这样做的目的是为了让乘客的关注度尽可能放在与亲人、朋友的沟通上,而并非娱乐系统上。

身高174cm的体验者在后排可获得十分充裕的腿部空间,但头部空间略局促。(由于展示车辆座椅无法调节,因此此处乘坐空间只做参考。)

无框车门、大面积的全景天幕的目的都是为了增加车内的进光量,从而为乘客提供更加温馨的出行场所,而这也体现了ET7“第二起居室”的设计理念。

ET7配备双电机智能四驱系统,前永磁电机峰值功率180kW,后感应电机峰值功率300kW。系统最大功率480kW(650马力),峰值扭矩850Nm,0-100km/h加速仅需3.9秒。在可选电池方面,有70kWh(NEDC续航超500公里)、100kWh(NEDC续航超700公里)以及年底交付的150kWh(NEDC续航超1000公里)。

编辑点评:

蔚来在自动驾驶的硬件配备上不遗余力地堆砌成本,其目的在于最大程度地解放出行过程中的时间,无论是放松驾驶者还是增加与家人、朋友共处的时间,都是从根本上的以人为本的角度出发;而在内饰设计上却以删繁就简的原则去追求简约且精致的效果,从而让用户可以更尽情地享受着周围环境,将这两者的结合,蔚来的确做到了将冰冷的科技,以更有温度的方式体现,而正是这种理念也让蔚来成为了诸多品牌心中假想敌和学习样本的原因。

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