迈向电气化铺路 聊聊长城柠檬混动DHT

  纠错  2021/4/16 11:57:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

在混合动力领域,海外品牌长期把持着技术制高点,市场表现也占据了明显优势。相比之下,中国品牌似乎有些底气不足。短期内,依靠纯电动车实现弯道超车还有些困难,拿出靠谱的混动系统更符合当下需求。正因如此,近年来本土车企积极研发混合动力技术,为迈向电气化铺路。在这之中,长城柠檬混动DHT便是一套比较有代表性的方案。

在日前举办的媒体沟通会上,长城汽车通过线上直播展示了柠檬混动DHT的实测表现。此次接受测试的WEY玛奇朵定位于紧凑型SUV,是首款搭载柠檬混动DHT的量产车。据悉,新车将在不久后开幕的上海车展上正式亮相,并于今年晚些时候上市销售。

与常规的性能测试不同,本次测试设置了四个趣味项目,分别用来检验柠檬混动DHT的动力性、平顺性、静谧性和经济性。此外,长城汽车混合动力系统总工程师、柠檬混动DHT开发总负责人黄振扬还对测试结果进行了详细解读。在揭晓结果之前,不妨让我们回顾一下柠檬混动DHT的技术特点。

在全球范围来看,丰田THS和本田i-MMD是最负盛名的混动系统,二者历经多年沿革,收获了良好的口碑。然而口碑出色不等于完美,它们也存在着各自的不足。丰田THS采用功率分流式设计,动力在解耦过程中会产生折损,此外发动机与行星排的刚性连接对NVH性能不利。本田i-MMD采用串联式构型,燃油经济性和NVH表现更具优势,但固定齿比设计难以兼顾全速域的动力性能。

有了前人的经验,长城汽车对柠檬混动DHT的结构设计进行了一系列优化,旨在提供更为全面的综合性能。整体来看,长城柠檬混动DHT的混动系统构型与本田i-MMD相似,差异在于前者增加了一个2挡变速机构。

长城柠檬混动DHT与本田i-MMD结构相似,串联设计有助于将发动机锁定在最佳工况点,提升燃油经济性,NVH性能也具备一定优势。不同之处在于,柠檬混动DHT为发动机直驱路径增加了2挡变速机构,以此优化高速工况下的动力性能和油耗表现。

长城柠檬混动DHT提供两种内燃机搭配,分别为1.5L阿特金森循环发动机和1.5T米勒循环发动机。具体来看,玛奇朵的动力系统由1.5L发动机和DHT100模块等部件组成。其中,发动机最大功率为71kW(97马力),最大扭矩为135Nm;驱动电机的最大功率为115kW(154马力),最大扭矩为250Nm。在发动机和双电机的配合下,系统综合最大功率达到了140kW(190马力)左右。

起步阶段采用电驱动,电动机可瞬间释放最大扭矩,动力响应十分敏捷。而在中高速路况下,系统会切换至发动机直驱状态,根据驾驶者的动力请求在2个挡位(官方称之为经济挡和动力挡)之间切换。同时电机可以参与输出,组成并联模式,让加速能力再上一个台阶。

柠檬混动DHT拥有一套完善的控制策略,可自动切换串联/直驱模式、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算。现场体验者表示,置身车内几乎感受不到顿挫、闯动和拖拽感,动力系统平顺性十分出色。

静谧性测试环节,场地中心放置一台音响并播放音乐,模拟嘈杂的环境。试驾车辆围绕音响绕圈行驶,在环境噪音超过90dB的情况下,车内噪音在50-70dB范围浮动,乘客之间可正常谈话交流。体验者表示,玛奇朵的静谧性十分出色,主观感受发动机振动小,电机噪音也比较轻微。

此外,主办方还组织开展了油耗测试。试驾车在试验场地内行驶约5km,工况包括起步、加速、制动、转弯等,平均时速15km/h,最终表显油耗为5.1L/100km。在燃油车效率最低的低速场景下,柠檬混动DHT反而有着出色的经济性。当然,实际油耗表现如何,还要等我们进行标准化测试后才能得出结论。

编辑点评:在柠檬混动DHT的帮助下,WEY玛奇朵在此次测试中展现出全面的综合性能,总结起来就是“快、顺、静、省”。基于双电机方案,柠檬混动DHT实现了串联、并联、纯电等模式,尽可能兼顾不同场景下的驱动需求。玛奇朵将借上海车展契机与人们见面,并在稍晚些时候正式走向市场。对于这样一款平顺、高效的中国品牌新车,我们有理由寄予期待。

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